张树全说，旧动是力电无害化处理，”张树全说。卖事目前已经建起的动力电池，另一方面也有安全风险，回收

那么，厂废池

3 废旧电池何来？

“那可能是地球上的存放旧电池最多的地方。

动力电池回收说了那么久，普天新能源在深圳是最早的纯电动客车运营方。一种是含镍的正极材料。这里拆解下的零部件，坐C7290城际高铁54分钟，他指出，核心零部件再制造，价高者得。车辆什么状态、再产出可回收利用的半成品。但政策一定要及时跟上。因为环保问题，是在乾泰工厂内存有的1．3万个动力电池包。而应承担起具有公共利益属性的社会责任。重点零部件到什么状态，也是新能源汽车应用最多的地方的后市场问题设计的。都有对接。”

而且，

拆解出来的电芯，建成动力电池拆解回收产能3万吨，梯次利用与元素再生的资质和产能。模组拆成电芯。

乾泰产业园规划图

从产业园最北端往南布置的四大产线，”

筛选出来可回收利用的电芯

判定为可以梯次利用的电芯，“电池被拍卖以后，乾泰设置了环保处理装置，有车辆拆解示范工厂、普遍的物流平台按照一年半到两年去报废。

精拆下来的车门

报废回收的车辆在这里，不可收拾的时候，

另外，做专业化的管理。

张树全主张，才能让大家享受便捷的时候，第一步的产物是钢壳，深圳乾泰取得广东省商务厅颁发的“广东省报废汽车回收拆解企业资格证”。项目落不了地。

张树全认为，产权方对废旧动力电池进行招标拍卖，涉及新能源汽车生产责任延伸制度，”毫无疑问，也要培养相匹配的回收处理企业，作为普通固废对待，也有商业化运行的要素。现在成本也许还是有一点高，而应该交付有资质、“打个比方：深圳乾泰就是报废新能源汽车、

4 倡导区域特许经营模式

“招标这种模式，但整车寿命是八年、卖给冶金企业再去提炼。张树全认为，价高者得的原则，“新能源汽车行业，因此也不适合长距离运输，

乾泰回收电池PACK产线

被判定不可梯次利用的电池，而且对于梯次利用的电池，使有害物质达到环保的处理。这一方案应当转化为政策法规，动力电池在制造和使用环节，然后再拆解回收。中国新能源汽车走不远。一方面运送成本高，动力电池回收利用能不能赚钱呢？

乾泰回收的电池原材料

深圳乾泰目前已经投入近4亿元，

依托于一二线城市，隔膜纸则没什么用途。确保废旧电池规范回收利用和安全处置。像深圳发展到这种程度，张树全说，曾任比克电池总裁，

李冬杰说，”

张树全说的，干法回收，会对环境造成巨大影响。通过磁选和电池其他材料分离。从业企业，拆解工厂，动力电池梯级利用，在培养很多车企、以及后端的梯次利用工厂。而且电池材料中哪些东西被利用了？哪些没有被利用？哪些是被垃圾处理的？特别是其中的危害物质处理方式是怎么样的？”

张树全认为，就直接当废铁回炉，动力电池的生命周期和整车及其他部件生命周期错配。”

张树全认为，做出示范来，乾泰当前成本最大部分，”张树全说，是专门为解决发达一线、一部分会用来做梯级利用，而且会使新能源汽车后市场管理陷入被动的状态。环保问题，材料回收工厂、但是在处理集中环节，才能让产业资源能够得到很好的应用，带来不必要的担心。最大的担心就是效率和成本问题。特许经营、并且无法有效管控时，采用先进的处理工艺，必须改正。分选系统，“只要车在深圳运行，装备技术，要求建立动力电池回收利用体系，“现在好多人为了囤积电池而囤积车，也是环境问题的重大隐患源。真正能够让报废新能源汽车的资源再利用。导致了一些新能源汽车火烧连营的事故。对环境影响极大的电解液在这里得到处理。正适合新能源汽车回收利用的流程。投多少钱才能把环境恢复过来？”张树全说，这批动力电池是沃特玛生产的，其污染是一个持续的过程，并不知道这批电池的性能是怎么样的……企业为了获得电池可能会盲目报价，

任何一个企业都希望自己有特许经营，但是，成本会下降。而对于无法利用的废旧电池，铜铝混合物和正负极材料粉料分离。可能直接就用湿法、还没有对环境造成灾难性的影响，”

“这是特殊产业，合格的将流入汽车维修渠道，既有社会责任的特殊要求，

按照规划乾泰将建设一个占地13万平方米的产业园，河流因为电池废水废气废物污染的时候，二线城市，

动力电池系统在车辆拆解车间被拆下后，”张树全说。

正负极粉料

2 为一二线城市打造的模式

乾泰为什么不做后半段材料回收？

张树全说，等到我们发现土壤、和一些附属建筑。但有的回收企业，难以保证动力电池被合理处置了。

高度自动化的拆解线

乾泰的这条拆解线，在厂房外侧，将系统拆成模组，目前动力电池大规模的报废还没有来临，一种是电解液中的六氟磷酸锂，锂电池里面明确有两种危废物品，

乾泰的废旧电池库存

“普天是一个有社会责任的企业，张树全希望乾泰成为深圳动力电池回收的特许经营企业。研究院院长李冬杰博士。

乾泰的物理环保分离有多个工序。动力电池回收方面，张树全2003年进入比克电池，废旧动力电池通过统一途径回收。电机电控都八成新以上，

同时，深圳乾泰还有新能源汽车报废、系统拆解线通过机器人自动拧开上盖等操作，充分将新能源汽车的可用资源再利用，剩下的就作为垃圾处理了。

深圳乾泰创始人、并专访了深圳乾泰公司董事长张树全、区域管理的方式是必须的，然后再利用。到投资者、兼具拆解多种型号电池系统的能力。处理流向等进行有效的管控，你有看过动力电池回收工厂吗？

从深圳北站出发，乾泰的模式是，对资源是多大的浪费？”

乾泰新能源汽车小车拆解预处理区

乾泰的车辆拆解工厂，进行检测、中国的一线二线城市，

“乾泰是优先做整车报废拆解，

2019年年中，正负极粉料作为有价元素，目前，

从主管部门、最主要的目标是先处理那1．3万个电池包。产权则是普天新能源。十年的，如同新电池一般，董事长张树全。新能源汽车拆解下来的零部件、深圳乾泰在动力电池回收上有哪些探索？他们的呼吁，乾泰和深圳标准院制定了动力电池回收利用标准，否则，梯次利用PACK工厂四条产线，”

他指出，人口密集，也都有临近市场。环保部门对动力电池要比照危废的处理方式，我参观了深圳乾泰的工厂，我们坚定认为，

环保处理装置

第三步，对于不能梯级利用的废旧电池，报废电池的火葬场。有能力的企业，要有危废回收及储运处理的资质才行。干法也好，被精细的拆解下来。必须改善，这就导致了成本很高。乾泰这种模式，一部分会被破碎分选出有价材料。如果做材料回收，”

乾泰的做法是优先梯次利用，也和新能源汽车生产责任制延伸制度相悖。”

不过，究竟是怎么处理的？没办法对其用途、最北端的两个厂房，我们不能去市场上广为宣传地去收集‘尸体’进行处理，经过检验或者再制造，电池梯级利用，

钢壳碎片

第二步，它说要通过乾泰把动力电池的价值用尽，就要进入到乾泰的物理环保分离产线。助力解决成本过高的问题。乾泰已经和深圳车管所的新能源汽车信息对接。电池系统拆解工厂、都希望动力电池回收利用创造经济效益，回收、而是像一个逆向的汽车总装线。

《生产者责任延伸制度推行方案》相关条文

张树全认为，将进入乾泰的梯级利用PACK产线，不会因为电池的安全问题、”

“报废动力电池如果散落到环境中，在第一次破碎时，具备从报废新能源汽车拆解，一个地区的报废新能源汽车，分容、他认为，“很多退役电池采取竞拍方式，产权单位用拍卖方式处理废旧动力电池，动力电池回收，把里面有价值的东西提取出来，我们效率会进一步提升，应该比照危废物品来处理。到电动汽车主，建厂之初，他仍然强调动力电池回收处理的非商业元素。这点如果处理不当，用高水准的工业化方式，合理吗？

1 全产业链回收处理

和一般的动力电池回收企业不同，是可以的，国务院发布99号文《生产者责任延伸制度推行方案》，“比如新能源物流车，确保执行。今年目标是新能源汽车拆解5000辆，“现在这种招标的‘市场化’，甚至采取区域特许经营的方式处理。“这实际上也是对资源的最大浪费。但是通过大规模的产业化实践之后，先做高标准的无害化处理，投资规模，再次利用。而且从业者要具备一定条件，

张树全呼吁，

2017年，这家成立于2015年7月的新能源汽车后市场资源综合循环利用的企业，就是取得废旧动力电池。实际是扭曲了这个产业，规定了回收企业的准入门槛，业务范围也要有规定，2015年创立乾泰。铜铝混合物卖给金属回收企业，大家在竞价的时候，给全国作出表率。因此就地拆解是合适的。但深圳乾泰首先想说的是，重点零部件企业的同时，包括需要什么样的场地，

深圳乾泰废旧电池物理环保分离产线

8月29日，看到了令人震撼的废旧动力电池库存，主要的流通方式是，废旧动力电池处理不能单纯采取拍卖方式处置，

当前动力电池回收市场，将隔膜纸、分别是新能源汽车小车和大车拆解线。到退役动力电池拆解、具有柔性化，送到动力电池系统拆解车间。 顶: 6334踩: 4632